黄石改造工程指挥部：攻坚克难的“筑路军”
一路拼搏一路歌，一路驰骋一路景。
这里，机器轰鸣，塔吊林立；这里，热流涌动，灯火通明。
目前，黄石高速藁石段改造工程火热在建，15余公里的施工现场繁忙、有序，数百名建设者鏖战正酣……
G1811黄石高速(藁城至石家庄段)改造工程建设单位为石安处。项目起自藁城西互通(K281+258)，西经北五女、西兆通，终点与南高营互通(K297+101.679)衔接，路线全长15.844公里。
4月30日上午9点，黄石改造工程取得了阶段性的胜利，北半幅实现通行。“攻坚克难、忠于职守、为民便民、勇于创新、兑现承诺”就是整个黄石改造项目精神状态的最好缩影。
攻坚克难，用行动兑现承诺
据介绍，在满足功能要求的前提下，黄石改造工程通过设置挡墙等措施，在原主线外侧增加两条车道，实现了新增土地资源“零占用”。这是全国首例不增加占地高速公路扩建工程。
改造工程地处市区三环，承载着石家庄东出西进的重要通行功能，交通保畅压力大、社会关注度高，特别是，不断交、不征地、无便道、工期短、环保压力大，干扰因素多……“尤其是，新元高速断交施工，改造路段车流激增。”石安处副处长、项目副指挥长陈勇说，所有人的目光一下就都锁定到这里，在保质量、保安全、保畅通的前提下，尽早实现建成通车，给改造施工带来了严峻的考验。
今年4月底，北半幅通车前夕，路面铺设已到了最后阶段。连续三场降雨，严重影响沥青罩面作业正常进行。为了冲刺通车目标，项目部连同施工单位上百名人员迅速根据天气变化调整作业计划。他们见缝插针，清理路面垃圾，铺设沥青，特别是石家庄监控中心及时推送天气、路况信息……连续48个小时，他们没合一下眼。
“改造工程于去年8月底施工，可冬季停工、节假日干扰、二级响应天气等不利因素，影响我们117天不能正常施工。其实，有效施工时间还不足4个月。”指挥部工程部负责人康博介绍，勘测、清表、组卷、施工，我们严格按照每一道程序进行。
为了全力满足公众出行需求，缓解社会压力，他们联合总监办精心编制施工计划，科学分解控制节点，24小时不间断作业，同时积极协调社会与周边的关系，提前应对大气预警；加强各工序衔接，实现平行交叉作业；加大投入，应用“互联网+工程建设管理技术”软件，强化管理；完善交安设施，严抓施工安全等。
如今，“5加2”和“白加黑”，在指挥部早已成了家常便饭，在他们看来，从进驻这里的第一天起，就没有节假日，没有星期天。陈勇，从交通组织优化到细节完善，再到召开各种专题会议、督导施工，都是事必躬亲、事无巨细；安全部主任葛立新,每天巡视工地，不放过任何一丁点的事故苗头；工程部主任康博将各种合同、计划等熟记于心，每天穿梭在施工现场协调解决施工难题。
还有综合部刘慧佳，不满一周的孩子嗷嗷待哺，为了冲刺通车任务，却将孩子送回老家照顾；田春雷连续几个月没有回过家，每当想起怀孕的妻子无人照顾，只能把愧疚埋在心里……
便民利民，大动脉快速打通
3月6日14时52分，接高速交警藁城大队和992紧急通知：“一辆车牌尾号为655的急救车载有受伤严重的病人，已经从饶阳收费站上路，计划从石家庄站下道，途径黄石改造路段。”
指挥部快速反应，第一时间通过微信群安排部署，现场安全员实时在群里汇报车辆通行信息。“不好，藁城西站附近车辆缓行！”15时许，安全员紧急报告。“快！打开应急救援通道！”考虑司机路况不熟，指挥部随即安排专人带路，一标、二标接力护航。
整个过程不足30分钟，急救车辆快速通行驶离。
作为石家庄东部交通大动脉，黄石高速车流量一直居高不下。“再加上307国道、横井线等道路断交施工，改造路段日均车流辆一度高达5.7万次。”葛立新介绍，可至今，无一起人员伤亡事故发生，无一起堵车超过2公里事件，无一起超过半小时情况出现。
在吸取全国先进经验基础上，黄石改造半幅断交施工、半幅双向通行。为确保公众安全出行，避免大范围的拥堵和恶性交通事故发生，指挥部始终将“安全保畅”作为重中之重，不断优化交通组织，健全多部门联勤联动，全面加强对现场车流动态管控——
每一公里设置一名安全员，不间断巡查，同时配备3辆清障车24小时值守；中央分隔带设置临时开口11处，北半幅中央高性能防撞钢护栏对应位置预留临时开口；强化现场提醒，安装区间测速抓拍设备，并增设配套的限速和抓拍标志，必要时刻压车带路……
同时，开辟“生命救援通道”，在通行区域逆向行车道中间预留应急车道，用于事故快速处置、救援及疏散事故拥堵车辆。
另外，安装激光扫描式交通流量调查系统，快速精确测距，对监测情况综合分析研判，分时段完善节日保畅预案。
正在现场指挥交通的安全员郭军介绍说，“五一”后是双向四车道通行，现在每天车流量依然很大，以小车居多，但是，和北半幅通车前的双向两车道相比，交通压力明显减少了不少。
勇于创新，新技术铸造精品
黄石改造工程地处城市近郊，土地资源有限。如何完善排水系统，既要确保工程质量稳定性和行车安全性，又能最大程度地避免对周边农田房屋造成的损害，一直成为困扰改造施工的一个难点。
为此，指挥部积极与石家庄铁道大学联合进行专项研究，紧密结合高速公路等级，沿线地形地质以及桥涵设置等具体情况，动态设计边沟形式、蒸发池尺寸，最终形成了完善的排水系统。
其实，早在黄石改造项目开工之始，指挥部就明确了整体目标与要求，那就是“用心铸就精品工程”。紧密结合地质地形和不占地实际，黄石改造施工实行全过程动态设计，在既有路基处理、交通组织和边坡支档结构等方案基础上，适时进行优化调整和补充。
质量是工程建设永恒的主题，是高速公路建设的生命。考虑工期紧、任务重，特别是涉及新旧衔接、软基处理、旧结构病害处治等难题。为此，改造施工实行了管理模式、技术应用多重创新——
施工管理中，率先采用“互联网+工程建设管理”，指挥部、总监办、施工、设计单位等各有权限，对制度建设、开工手续、工程变更等统一管控，实现“人、材、机”成本管控和工作效率提升；
施工路段，在省内率先大规模使用高性能防撞移动钢护栏代替水马进行车道隔离，不仅防腐抗老化，而且一旦发生撞击，还能够有效改变行车方向，减少撞击力量，避免对人、车造成大的伤害。
同时，鉴于改造加宽工作面受限，采用液压夯补强新旧路基交界处，通过试夯总结补强控制参数，避免大型设备运输使用不便；鉴于桥头悬臂挡墙压实无法保障，采用泡沫轻质土回填，纵向与路基开台阶交接，有效地保证路基施工质量……
百舸争流千帆竞，潮起云飞满目新。
目前，黄石改造工程火热在建。抢工期、抓节点、保畅通，所有参建者攻坚克难、日夜鏖战，向通车目标大踏步迈进，一条改扩建的高速公路也必将在数百名参建者的精心雕琢下熠熠生辉。
燕赵大地，石安路上，三面旗帜迎风飘扬。
它们唱响了石安人拼搏发展的主旋律，它们绘就了石安高速二十载风雨兼程、再创辉煌的新篇章。
服务燕赵，不忘初心；风雨廿载，筑梦前行！迎着党的十九大的东风，石安人必将真抓实干，抢抓机遇，在发展上做文章，在改革中求突破，全面提升新时代高速公路运营管理和服务水平。
