长城网记者 冯硕 许艳艳
在京雄高速SG6标信息化调度中心大屏幕上，待接订单、待审核订单、已发货订单逐条详细展示，配送车辆实时定位……这些信息，与常见的外卖系统信息差别不大。不同的是，这里的“外卖”送的是钢筋。
庞健介绍“钢筋外卖”系统。长城网记者 冯硕 摄
“这是我们自主研发并应用的‘滴滴式’钢筋订单配送系统，今年4月正式上线，我们也称呼它‘钢筋外卖’。这个系统的应用，还得从花瓶墩说起。”8月1日，在雄安新区，京雄高速SG6标项目党支部书记庞健这样介绍。
京雄高速SG6标全长7.4公里，是京雄高速唯一一个工程都在雄安新区内施工的标段，也是京雄高速唯一使用了花瓶墩造型的标段。
庞健展示花瓶墩模型。长城网记者 许艳艳 摄
庞健拿起身旁的花瓶墩模型解释道：“花瓶墩的设计不仅增加了美感，下部也留出了巨大空间，保证未来修建城市道路不受影响。但同样带来的施工难度也很明显：25天的施工周期，较传统墩柱多出近20天；施工过程中要用到近50种不同型号的钢筋，如何高效无误配送这些钢筋，成为必须解决的一环。”
在眼前的大屏幕系统中，订单进度、订单数据一目了然。“前场需要什么类型的钢筋，负责人可以直接从系统点选，后场收到订单后再下料。前场什么时候要，后场就什么时候加工完送过去。”
京雄高速六标段的花瓶墩。李海东 摄
下单、审核、接单、加工、配送，钢筋配送全程在大屏幕上实时显示。庞健指着写有详细百分比的订单进度介绍，“以订单加工进度为例，0%意味着已接单未加工，60%意味着钢筋加工完成了需求量的60%。进度一清二楚，方便了整体的管理和协调。”
按照计划，京雄高速预计于2020年年底主体建成，2021年6月全线通车。通车后，北京到雄安新区将实现1小时通达。
“有了‘钢筋外卖’，钢筋生产配送各环节就不用再依靠手写单子、电话沟通催促了，从线下到线上，大大提高了施工效率。各工序人员全力以赴，确保如期高质量完成建设任务。”庞健信心满满。
